安全危机蔓延 波音前景蒙尘

在印度航空公司的波音(bōyīn)787客机发生坠机事故后，波音下调了(le)未来20年的新飞机需求预期。同时，波音正(zhèng)努力应对近年(jìnnián)不断的安全危机、质量问题，以及持续数周的工人罢工。对2024年每月亏损近10亿美元的波音来说，这场悲剧是又一次重击。无论事故原因如何(rúhé)，人们对波音飞机安全性和质量问题的担忧都将久久挥之不去。

当地时间6月(yuè)12日，一架印度航空波音787-8梦想客机在起飞不久后坠毁(zhuìhuǐ)，使得波音公司再次陷入危机。央视新闻援引(yuányǐn)印度航空公司确认称，事故(shìgù)发生于艾哈迈达巴德机场(jīchǎng)附近，飞机上共载有242人。当地警方表示，在坠机事故中发现一名幸存者，事故还造成地面人员伤亡。

这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。据央视(yāngshì)新闻报道，当地时间14日，印度警方发布消息说，12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的坠机(zhuìjī)事故遇难(yùnàn)人数(rénshù)已升至279人。波音首席执行官凯利·奥特伯格取消了(le)参加巴黎航展的计划，以协助坠机调查。

6月15日，波音发布“未来20年商用客机需求预测(xūqiúyùcè)”，预计(yùjì)到2044年，新飞机交付需求为4.36万架(jià)。去年，波音曾预计到2043年将有43975架新飞机交付。同时波音预测，未来20年约51%的(de)新飞机需求来自增长，而非替换旧飞机。

在这份预测报告中，波音将未来20年的客运量增长预测从4.7%下调至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至(jiàngzhì)2.3%，航空货运量增长预期从4.1%降至3.7%。具体来看，波音计划(jìhuà)交付(jiāofù)近33300架(jià)单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线(zhīxiàn)飞机，其中单通道客机占总交付量的八成。

不过，波音商业营销副总裁Darren Hulst表示，长期需求不会因全球贸易波动显著改变，并指出航空(hángkōng)货运市场在过去数十年中(zhōng)保持约4%的增长率。他还称，自新冠疫情(yìqíng)以来，航空旅行需求也有所反弹，但飞机(fēijī)产量仅为疫情前的一半甚至更少，导致全球范围内(nèi)飞机短缺1500至2000架。

当前，波音及其竞争对手空客都在努力将(jiāng)飞机产量(chǎnliàng)恢复到疫情前水平。然而(ránér)，波音在过去一年多面临生产安全问题，美国联邦航空管理局（FAA）将737客机的产量限制在每月38架。

5月底，波音刚刚宣布(xuānbù)生产质量显著提升，并计划将737 MAX的(de)月产量增至47架。市场对此反应(fǎnyìng)积极，股价一度大幅上涨。然而，此次787空难事件导致波音股价迅速下挫。事发当日，波音美股盘前迅速下挫，一度暴跌(diē)超8%。美股开盘(kāipán)后，波音盘初即跌超5%，早盘曾(céng)跌超5.9%，截至收盘，美股航空股全线走低(zǒudī)，波音跌近5%，创4月4日以来最大盘中和收盘跌幅，抹平进入6月以来所有涨幅。

波音(bōyīn)787自2009年成功试飞以来，一直享有“梦想飞机”的美誉。该机型采用轻质复合材料，燃油效率高(xiàolǜgāo)，广受航空公司欢迎。就在(zài)不久前的5月，波音还曾庆祝787系列飞机载客(zàikè)突破10亿人次，称自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快(zhīkuài)超越历史上任何(rènhé)一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。

然而，波音(bōyīn)787在过去十年中多次出现事故和故障报告。此次空难前，波音787已经(yǐjīng)经历了多次安全危机。例如，2013年初，全日空航空和日本航空运营的波音787机型连续(liánxù)报告了多起事故，导致全球(quánqiú)范围内的停飞和安全评估。

此后，波音(bōyīn)787还遭遇了多种(duōzhǒng)技术问题，如舱压下降、座椅松动(sōngdòng)等，这些问题进一步损害了其声誉。去年有“内部人士”举报称，波音787机身的某些部位“固定不当”，可能令使用寿命缩短。波音随即反驳称，这类(lèi)问题不会构成安全风险。

当下，世界各地有千余架(jià)波音787正在运营(yùnyíng)，扮演着70多家航司执飞中(zhōng)远程(yuǎnchéng)航线的主力。波音此前表示，这款该公司历史上最畅销的大型客机还有889架订单等待交付。国际航空专家认为，印度航空171航班“折翼”之后(zhīhòu)，事故调查将围绕飞行员、航司、制造商和后勤保障等关键因素展开，可能需要几个月甚至几年才能得出(déchū)完整的答案。

在(zài)印度坠机事故后，日本国土交通省要求日本国内(guónèi)的航空公司(hángkōnggōngsī)对同一机型进行(jìnxíng)检查(jiǎnchá)。据报道，全球运营中的波音787客机有超过一成在日本。另一方面，作为波音零部件在美国(měiguó)以外的最大供应国，日本企业承担了波音787机体35%的零部件制造，波音787在日本国内又被称为“准日本产”飞机。针对印度坠机事故，日本媒体指出，如果最终调查结果显示坠机原因是机体缺陷，不仅波音公司(bōyīngōngsī)的经营将再受影响，相关的零部件厂商也可能受到波及。

不过美国表示，暂未发现需停飞(tíngfēi)波音787的理由。交通部长肖恩(xiàoēn)·达菲和美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局代理局长克里斯·罗切洛在新闻发布会上表示，在印度航空坠机事故造成(zàochéng)240多人死亡后，他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时安全数据。

近年来，波音(bōyīn)已深陷财务困境(kùnjìng)。2025年曾被视为其业务复苏的关键阶段，但这起空难的发生，无疑为波音本已严峻的危机再添阴霾。

2018年，波音的销售额自(zì)创(chuàng)业以来首次突破1000亿美元大关，达到1010亿美元。全年交付商用飞机806架，创历史新高，交付量同比增长(zēngzhǎng)约6%，商用飞机部门的收益同比增长45%。

但2019年，波音遭遇重创，737 MAX机型连续(liánxù)发生两起严重(yánzhòng)空难，受此影响，该机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次(shǒucì)年度亏损，净亏损高达6.36亿美元。

2020年，情况进一步恶化，全年“巨亏”达到119亿美元。之后的三年，尽管全球航空业有一定程度的复苏，但波音仍面临着(zhe)供应链中断、成本上升等(děng)诸多挑战，飞机交付量虽有所回升(huíshēng)，但仍未能实现盈利(yínglì)。

2024年，波音公司遭遇大规模罢工潮。出于对(duì)薪酬水平的不满，波音西海岸工厂约3.3万名工会成员(chéngyuán)参与罢工，这是(zhèshì)16年来首次出现此类罢工，导致波音商业(shāngyè)飞机生产基本停摆，737、777等(děng)多个型号客机生产均受影响。罢工持续两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加了大量成本，对其财务状况造成沉重打击。

行业人士指出，安全质量危机(wēijī)及数万名员工长期罢工严重冲击波音业绩。从2019年至2024年这六年(liùnián)时间，波音合计亏损高达359.91亿美元，创下了(le)成立108年来的最大六年亏损纪录。

正如美国银行分析师(fēnxīshī)罗纳德·爱泼斯坦在写给客户的一份报告中写道：“每出现一个问题，就加以剥离，接着就会出现更多的问题。这些问题相互影响，在加剧负面效应的同时(tóngshí)，形成了持续的厄运(èyùn)循环。”

北京商报记者 赵天舒(shū)